АйЯй Новости АйЯй Новости Интересные новости со всего мира
Трехкратный чемпион пилотировал эту машину McLaren в восьми гонках: в Испании, Монако, Канаде, Франции, Великобритании, Бельгии и Италии. В конце сезона на Гран При Японии и Австралии это шасси использовалось в качестве запасного.
Аукционный дом Bonhams выставляет на торги роскошный моторхоум, которым в период с 2001-го по 2005-й пользовалась команда Ferrari – т.е. в те годы, когда Михаэль Шумахер выигрывал титул за титулом (за исключением сезона 2005 года), а его напарником был Рубенс Баррикелло.
Как и Великобритания, Франция – родина автоспорта, именно там базируются легендарные компании Bugatti, Renault, Peugeot, Citroen, Talbot. В этих странах у автоспорта очень тесные связи с автомобильной промышленностью. Очень жаль, что во Франции перестали проводить Гран При, и до этого года его не было. Дело не только в гонке – это очень значимое событие для всей страны. Вопросы престижа всегда важны, особенно сейчас. Кроме того, это важно для Формулы 1… Я всегда был сторонником того, чтобы сохранять культуру и традиции автоспорта, по меньшей мере, в четырех или пяти европейских странах.
— Ира — молодец! А Карелия молодец? Карелия на фоне России — автоспортивная провинция?
— На московском фоне — провинция, без сомнения. Но Петрозаводск все равно поставляет кадры на общероссийский уровень. Например, братья Ларинины. Андрей Ларинин уехал из Петрозаводска в Москву и стал редактором журнала Grand Prix, причем не будучи профессиональным журналистом. Через пару лет он и меня пригласил работать в столицу. В российской автоспортивной элите его знали и уважали многие. К сожалению, Андрея уже нет с нами, он погиб в аварии осенью 2010 года. Но его младший брат стал классным специалистом: Илья — гоночный судья первой категории, работает на соревнованиях российского уровня по картингу, ралли, трофи-рейдам. На всех Гран-при России в Сочи он тоже трудился, входил в судейский корпус, был одним из маршалов.
— Почему, как думаете, такой интерес к «Формуле-1»? Это все так далеко от обывателя…
— Потому и интерес, что все это, как космос. «Формула-1» — вершина мирового автоспорта, высшая гоночная категория. Ее герои становятся легендами, ведь не надо смотреть «Формулу», чтобы знать, кто такой Михаэль Шумахер. Практически о любом из этих гонщиков можно сказать, что он герой.
Джеймс Хант, чемпион мира и главный «рок-н-ролльщик» паддока, пытался завязать с Формулой-1 в 1979 году, но уже в следующем сезоне чуть не оказался за рулём «Макларена» — Ален Прост сломал кисть, и на этап в Лонг-Бич французу требовалась замена. Хант согласился, но потребовал за своё участие миллион долларов. Один из спонсоров команды предложил половину суммы — она устроила гонщика, но Хант внезапно сломал ногу, катаясь на лыжах, и возвращение сорвалось. Двумя годами позже Берни Экклстоун предложил Ханту $ 3,6 млн за сезон в «Брэбэме», но тот отказался.
Андрея Лося в Карелии помнят не только из-за необычной фамилии и работы на Карельском Т В в программе «99−209». Его рубрики «АвтофиЛосьсофия», его автомобильные и спортивные колонки, а также передачи на радио пользовались популярностью у петрозаводчан в конце 1990-х — начале 2000-х. Журналистские лавры он получал как раз в дружественной «Руне» газете «Карельская Губернiя».
Второй герой — Даниил Квят. В 2014 году он дебютировал тоже не в самой быстрой команде и тоже ездил довольно лихо. А третьим стал 22-летний москвич Сергей Сироткин, который в январе 2018 года стал пилотом команды «Уильямс».
Зак Браун: «Главная проблема – отсутствие тестов, так что пока правила не изменятся, мы не сможем оценить того или иного пилота за рулём нашей машины. До начала сезона мы можем провести всего восемь дней тестов с единственной машиной – четыре дня с Фернандо Алонсо и четыре со Стоффелем Вандорном – и лишать основных гонщиков возможности полностью отработать эту программу просто нет смысла.
Самочувствие Михаэля Шумахера на сегодняшний день 27.01.2018 г. Всё, что известно сейчас.
Четырехкратный чемпион Ален Прост рассказал о своей работе в Renault F1, о задачах команды в 2018 году, о молодом поколении гонщиков и о возвращении Гран При Франции в календарь чемпионата.
Официально я советник президента компании, но вхожу в совет директоров. Со мной обсуждают все важные решения, касающиеся спонсоров, гонщиков, организации команды. Мне это нравится, но я не участвую в ежедневной работе Renault F1.
— Сколько себя помню, всю жизнь была непреодолимая тяга к автогонкам. «Формулы-1» в моем детстве и юности, конечно, не было. Но были папины журналы «За рулем» 1960-х и 70-х годов. Я их перелистывал, и на последних страницах там была рубрика с результатами гонок. Так я впервые узнал имена людей, у которых сейчас иногда доводится брать интервью.
Формула 1 изменилась. По-прежнему есть пилоты, машины, двигатели… Немного странно, что гонщики вроде бы делают всё то же самое, что делали мы, но при этом выполняют свою работу по-другому. Выступая в гонках, я точно знал, как настроена моя машина. Я могу рассказать, какие настройки я использовал в Рио-де-Жанейро в 1984 году. А с современными машинами это невозможно, поскольку есть специалисты в каждой конкретной узкой области, и теперь инженеры больше контролируют гонщика. Однако это не значит, что его работа уже не так важна. Всем нам, ветеранам Формулы 1, следует быть осторожными в высказываниях о молодом поколении. Всё изменилось, и мы должны это принять.
— Сейчас эта аудитория большая?
— Понятно, что с футболом и хоккеем некорректно сравнивать. Автоспорт — нишевая затея. Но у него своих болельщиков очень много, я вас уверяю. Теперь ведь «Формула-1» есть и в России — национальный Гран-при проходит в Сочи на новом автодроме, построенном на территории Олимпийского парка. Трасса хоть и не самая интересная, но по-своему любопытная. Приятно, что всем российским гоночным болельщикам наш сайт хорошо известен. Удивительно, но бывали моменты, когда мы даже выходили на первое место в мире по посещаемости в срезе изданий об автоспорте. В дни Гран-при у нас без малого 200 тысяч уникальных посетителей ежесуточно, а в месяц их число приближается к миллиону. Это впечатляющая аудитория.
Роберт Кубица проиграл борьбу за место призового пилота «Уильямса» и в сезоне-2018 будет выполнять роль девелопмент-драйвера при Сергее Сироткине и Лэнсе Стролле. Поляк не оставляет желания когда-нибудь вернуться на стартовую решётку, но в данный момент его шансы невелики. Впрочем, это далеко не первый случай, когда несомненно талантливому пилоту после долгого перерыва не удаётся вернуться в высшую лигу автоспорта.
В 1997 году на стартовую решётку в составе «Джордана» мог вернуться Найджел Мэнселл. «Я несколько раз звал Найджела, но каждый раз время было неподходящим. Сейчас — подходящее», — говорил тогда владелец команды Эдди Джордан. Мэнселл, к тому моменту ставший чемпионом как в Формуле-1, так и в IndyCar, проехал около 60 кругов на тестах в Барселоне и показал довольно конкурентоспособное время, менее полусекунды уступив Ральфу Шумахеру. Приглашение Мэнселла поддерживали спонсоры, готовые выложить $8 млн, чтобы их рекламу на борту возил чемпион мира. Сразу после тестов Найджел заявил, что шансы вернуться — 60 на 40, но в конце концов за «Джордан» поехали Джанкарло Физикелла и Ральф Шумахер.
В «формулах» Мэнселл с тех пор больше не выступал, хотя периодически выступал в кузовных гонках и состязаниях исторических болидов, а в 2010-м принял участие в марафоне «24 часа Ле-Мана» вместе с сыновьями Грегом и Лео.
Я никогда не был рекордсменом по числу титулов. У меня их четыре. В моё время больше титулов было только у Фанхио, но я никогда не стремился к нему приблизиться или его опередить, поскольку завершил карьеру. Я горжусь, что теперь у нас с Льюисом Хэмилтоном и Себастьяном Феттелем одинаковое число титулов – это одни из лучших гонщиков своего поколения. Хуан-Мануэль Фанхио, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон – я в группе очень талантливых гонщиков.
«Я не помню точно, сколько именно тестов провел Росси в составе Ferrari. Но как минимум семь дней точно, – вспоминает Маццола в социальных сетях. – Впервые выехав на трассу и проехав около десяти кругов, Валентино показал просто потрясающее время.
Состояние здоровья Михаэля Шумахера на 27.01.2018 г. Подробная информация.
Между прочим, замечательные трассы есть и в Карелии, правда, только для ралли и трофи-рейдов. Например, в Приладожье регулярно проходят этапы чемпионата России. Так что Карелия хоть и провинция в автоспорте, но ей тоже есть чем похвастать. У меня в Карелии, кстати, живут родители и сестра, так что мне далеко не все равно.
Вообще, я раньше больше про ралли читал. «Формула-1» — это уже потом. Настолько этой темой увлекся, что однажды в студенческие годы даже попытался сбежать из дома. Сбежал в Тольятти, центр автомобилестроения СССР. Была безумная мечта начать карьеру в автоспорте при заводе. Но родители меня вернули назад. Каким-то чудом мне удалось остаться студентом иняза. Карьера гонщика закончилась, так и не начавшись. Зато интерес к автоспорту стал еще сильнее.
— Мне часто задают этот вопрос. Вы знаете, не было никогда. Дело не в возможностях. Мне просто никогда в голову это не приходило. Я уверен, что журналист может реализоваться на 100 процентов в своей стране, да и не только журналист. Вероятность этого на родине выше в разы — спросите у Александра Фукса. Сейчас меня вполне устраивает то, как складывается моя карьера. Нравится, что я занимаюсь любимым делом, которым живу. Чего и всем хочу пожелать. Любите то, чем занимаетесь, и не занимайтесь тем, что не любите. Тогда, наверное, и жизнь будет в радость, что бы вокруг ни происходило.
Михаэль Шумахер заявил о завершении карьеры в 2006 году, но едва не вернулся на старт Гран-при уже в 2009-м, когда Фелипе Масса получил травму на «Хунгароринге» и выбыл до конца сезона. Первый, к кому обратилась «Феррари» в поисках замены, был Шумахер. И Михаэль даже согласился сесть в кокпит своего друга и товарища, но через пару недель возвращение Красного Барона отменили: официальной причиной были названы травмы шеи, полученные немцем в начале года при падении с мотоцикла.
Но потом он исчез из карельского медиапространства ради работы в московских медиа, причем в совершенно конкретной нише: Андрей пишет о «Формуле-1». Сейчас он работает заместителем главного редактора F1News.ru, самого популярного русскоязычного сайта о самых престижных в мире гонках. Лось не только топ-журналист в этой теме, но и признанный эксперт в гонках. С ним советуются и охотно берут его комментарии влиятельные столичные и федеральные издания. Журналисты нового карельского издания «Руна» поговорили с Андреем Лосем и узнали, чем он живет сейчас и скучает ли по родному городу. Не могли не спросить, конечно, и о том, с какого, как говорится, перепуга карельский журналист увлекся «Формулой-1» да еще и в Москву рванул? Лосю, между прочим, тогда за 40 было, а сейчас и вовсе под 60.
— Вам можно позавидовать. Вы нашли противоядие от этих новостей, от политики. Пишете про автоспорт.
— Я действительно очень вовремя вышел на эту гоночную тему. Но у меня ведь тоже не так все просто было. Моя карьера в республиканских СМИ начиналась на Карельском радио и ТВ. Я поварился в этой политической каше: депутаты, кандидаты, чиновники. В какой-то момент пришлось выбирать — заниматься этим дальше или искать себя в другом. И я понял, что политика мне не только не близка, но и глубоко неприятна. Я посмотрел на эту публику, среди которой, конечно, были и достойные люди, но были и те, кого я просто видеть не мог, но надо было вести с ними эфиры. И я сделал выбор.
Существует мало сомнений в том, что Bugatti производит одни из самых мощных и быстрых гиперкаров. Если бы нам предложили выбрать любой автомобиль от эльзасского бренда, мы бы без колебаний выбрали этот!
А вообще, я раньше больше про ралли читал. «Формула-1» — это уже потом. Настолько этой темой увлекся, что однажды в студенческие годы даже попытался сбежать из дома. Сбежал в Тольятти, центр автомобилестроения СССР. Была безумная мечта начать карьеру в автоспорте при заводе. Но родители меня вернули назад. Каким-то чудом мне удалось остаться студентом иняза. Карьера гонщика закончилась, так и не начавшись. Зато интерес к автоспорту стал еще сильнее.
— А для меня, например, загадка — тотальный интерес к футболу. Никогда его не смотрел. Лично мне эстетика этой игры никогда не была близка. Зато машинки с детства интересовали. Мне поэтому сложно объяснить, в чем здесь фишка. Нравится и все тут. А трансляции гонок с конца 1980-х в СССР потихоньку начали показывать. Помню Гран-при Венгрии 1986 года — это первая гонка «Формулы-1» на территории Восточной Европы. Нормально все это мы начали смотреть только с 1992 года, когда в Карелию пришел канал Eurosport. В тот период смены эпох и начала формироваться новая аудитория российских болельщиков «Формулы-1».
Шумахер (Schumacher) Михаэль (Michael) кто такой чем знаменит. Всё, что известно на данный момент.
— Сейчас эта аудитория большая?
— Понятно, что с футболом и хоккеем некорректно сравнивать. Автоспорт — нишевая затея. Но у него своих болельщиков очень много, я вас уверяю. Теперь ведь «Формула-1» есть и в России — национальный Гран-при проходит в Сочи на новом автодроме, построенном на территории Олимпийского парка. Трасса хоть и не самая интересная, но по-своему любопытная. Приятно, что всем российским гоночным болельщикам наш сайт хорошо известен. Удивительно, но бывали моменты, когда мы даже выходили на первое место в мире по посещаемости в срезе изданий об автоспорте. В дни Гран-при у нас без малого 200 тысяч уникальных посетителей ежесуточно, а в месяц их число приближается к миллиону. Это впечатляющая аудитория.
Пока правила на этот счёт останутся прежними, выступающим за пределами Формулы 1 или Формулы 2 будет сложно попасть в Формулу 1 – таков недостаток системы. Здорово, что в Toro Rosso смогли нарушить привычный сценарий, пригласив Брендона Хартли – они рисковали с этим решением, но всё же он знает все трассы и достаточно опытен.
Моторхоум построен на базе автобуса Iveco Domino, оснащённого пневматической подвеской, дизелем мощностью 380 л.с. и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, выкрашен, разумеется, в алый цвет Скудерии, и вся эта красота предлагается по стартовой цене в пределах 125-150 тысяч евро. Электронная начинка соответствующая: LCD-телевизоры, спутниковый телефон, интернет и т.д.
Состояние Шумахера на сегодня 27.01.2018 г. Эксклюзивная информация.
— Вы сейчас говорите о том, другом мире, который далек о карельского обывателя. У нас здесь миллионов нет, как нет и своих героев и звезд.
— Вы не правы. Миллионов, может, и нет, а вот герои есть. Наша Ира Сидоркова — уже известная российская гонщица. Ей всего 14 лет, и начинала она с картинга в Петрозаводске, а теперь выступает в Российской серии кольцевых гонок — это самый крупный наш чемпионат. Выступает просто здорово в классе «Национальный юниор», регулярно поднимается на подиум и уже открыла счет победам. Так что Ира — герой Карелии, я считаю. И ее родители тоже герои. Они знают всю правду о том, как вывести одаренного ребенка хотя бы на российский уровень. Это миллионы, это время и упорство. Ну и, конечно, талант. К счастью, Иру заметили, у нее появились первые спонсоры. Правда, в «Формулу-1» она вряд ли попадет, просто потому, что для девушек путь туда пока закрыт.
С 2004 по 2010 год «Доктор» регулярно пилотировал машину Скудерии на тестах и в какой-то момент даже был близок к дебюту в Формуле 1. Но в конечном итоге переход Росси в Большие Призы так и остался мечтой для болельщиков.
— А для меня, например, загадка — тотальный интерес к футболу. Никогда его не смотрел. Лично мне эстетика этой игры никогда не была близка. Зато машинки с детства интересовали. Мне поэтому сложно объяснить, в чем здесь фишка. Нравится и все тут. А трансляции гонок с конца 1980-х в СССР потихоньку начали показывать. Помню Гран-при Венгрии 1986 года — это первая гонка «Формулы-1» на территории Восточной Европы. Нормально все это мы начали смотреть только с 1992 года, когда в Карелию пришел канал Eurosport. В тот период смены эпох и начала формироваться новая аудитория российских болельщиков «Формулы-1».
Истинную же причину чуть позже в интервью назвал Вилли Вебер, бессменный менеджер Шумахера. «Прессинг был бы колоссальным, все ждали бы от него победы, хотя он ни разу не ездил на этой машине, — сказал тогда Вебер в одном из интервью. — Когда Михаэль гоняется, он стремится к совершенству, а здесь об этом не было бы и речи. Получилась бы рулетка — а это не его стиль». А через пять месяцев стало известно, что Шумахер присоединился к «Мерседесу» и проведёт в составе «Серебряных стрел» три года.
— Вам можно позавидовать. Вы нашли противоядие от этих новостей, от политики. Пишете про автоспорт.
— Я действительно очень вовремя вышел на эту гоночную тему. Но у меня ведь тоже не так все просто было. Моя карьера в республиканских СМИ начиналась на Карельском радио и ТВ. Я поварился в этой политической каше: депутаты, кандидаты, чиновники. В какой-то момент пришлось выбирать — заниматься этим дальше или искать себя в другом. И я понял, что политика мне не только не близка, но и глубоко неприятна. Я посмотрел на эту публику, среди которой, конечно, были и достойные люди, но были и те, кого я просто видеть не мог, но надо было вести с ними эфиры. И я сделал выбор.
Шумахер Михаэль — Википедия. Все последние сведения на 27.01.2018 г.
Переоборудованием автобуса занималась итальянская компания Orlandi, прекрасно справившаяся с задачей создать настоящий дворец на колёсах, предназначенный для совещаний руководства и гонщиков команды. К моторхоуму прилагается сертификат подлинности за подписью Стефано Доменикали, тогдашнего руководителя команды.
В середине 2000-х в «Большие призы» едва не вернулся Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира, ушедший на покой в конце 2001-го. В отпуске финн продержался всего два года и уже в 2003-м приступил к активным тренировкам, а в 2004-м регулярно приезжал на базу «Макларена» поработать на симуляторе. В Уокинге на тот момент свободных мест не было, и Хаккинен вёл переговоры с БАРом и «Уильямсом», но ни один из вариантов не сработал. «Мы, финны, — прямолинейные люди, но переговоры шли по-разному, и мне это не понравилось, — вспоминал Мика. — Были и другие нюансы — и дело не в какой-то безумной сумме денег».
Ещё один шанс появился в середине сезона-2006, когда Хуан-Пабло Монтойя неожиданно ушёл из «Макларена» в гонки NASCAR. Первым кандидатом на замену колумбийца был Хаккинен, срочно вызванный на тесты в Барселоне. Но тесты прошли не очень здорово: из-за поломки колёса постоянно уходили в блокировку. В итоге вместо Монтойи поехал Педро де ла Роса, а Хаккинен недавно признался, что, расставшись с идеей вернуться в «Большие призы», испытал облегчение.
«Это Формула-1: там постоянно нужно решать проблемы, ты всегда чем-то разочарован. Разве хочу я снова во всё это окунуться? — сказал Мика. — Я пришёл в Формулу-1 в 1991-м и семь лет шёл к первой победе — то же самое могло повториться вновь, а я не хотел ещё семь лет проигрывать. Так что мне повезло, что те тесты прошли так себе».
— Сколько себя помню, всю жизнь была непреодолимая тяга к автогонкам. «Формулы-1» в моем детстве и юности, конечно, не было. Но были папины журналы «За рулем» 1960-х и 70-х годов. Я их перелистывал, и на последних страницах там была рубрика с результатами гонок. Так я впервые узнал имена людей, у которых сейчас иногда доводится брать интервью.
Это EB110 SS 1993 года – самая легкая и экстремальная версия «дофольксвагеновской» эпохи. Вместо 550 л. с. на стандартном EB110 GT модификация SS выдает 604 л. с. и заодно другие ошеломительные для своего времени характеристики.
Аукционный дом Bonhams выставляет на торги машину McLaren MP4/8A 1993 года, на которой Айртон Сенна выиграл Гран При Монако. Торги пройдут 11 мая в Монте-Карло, а с 6 по 8 февраля машина будет экспонирована в парижском Большом Дворце.
«Я точно не помню, сколько тестов мы провели с Валентино Росси в составе Ferrari, как минимум семь», — вспоминает Маццола в социальных сетях. — Сначала Валентино выходил на трассу и делал порядка 10 кругов — и на последнем было невероятное время. Я помню, что Михаэль Шумахер, который со мной смотрел на телеметрию, был ошеломлен и почти не верил своим глазам».
Между прочим, замечательные трассы есть и в Карелии, правда, только для ралли и трофи-рейдов. Например, в Приладожье регулярно проходят этапы чемпионата России. Так что Карелия хоть и провинция в автоспорте, но ей тоже есть чем похвастать. У меня в Карелии, кстати, живут родители и сестра, так что мне далеко не все равно.
Я считаю Джозефа Ньюгардена выдающимся гонщиком, как и Скотта Диксона. Гонщики не стареют, а порой теряют мотивацию – именно это становится проблемой. Но Михаэль Шумахер был очень конкурентоспособен на четвёртом десятке, у Фернандо тоже нет никаких с этим проблем. Алонсо сейчас в лучшей форме, чем когда-либо, хотя в этом году ему исполнится 37 лет. Он не становится медленнее. С другой стороны, есть Нико Росберг, который по каким-то своим причинам решил, что с него хватит.
Наверное сейчас вы думаете, что Veyron и уж точно Chiron гораздо серьезнее в плане перфоманса. И будете правы: как ни крути, но 600 меньше, чем 1000. Тем не менее, EB110 легче. Смотрите сами: Chiron весит 1996 кг (почти как Audi Q7), Veyron – 1860 кг (больше, чем Q5), а вот EB110 – менее 1500 кг (на уровне TT).
Михаэль Шумахер видео. Эксклюзивная информация.
Михаэль Шумахер 2018-01-27