АйЯй Новости АйЯй Новости Интересные новости со всего мира
— Почему, как думаете, такой интерес к «Формуле-1»? Это все так далеко от обывателя…
— Потому и интерес, что все это, как космос. «Формула-1» — вершина мирового автоспорта, высшая гоночная категория. Ее герои становятся легендами, ведь не надо смотреть «Формулу», чтобы знать, кто такой Михаэль Шумахер. Практически о любом из этих гонщиков можно сказать, что он герой.
Мне кажется, что Скотт Диксон похож на Фернандо – он заряжен на победу и невероятно быстр. Думаю, он был бы очень конкурентоспособен и в Формуле 1».
— Почему герой-то? Гонщик и гонщик.
— «Формула-1», повторюсь, вершина мирового автоспорта. В ней всего 10 команд и всего 20 гонщиков. 20 гонщиков на весь мир! Это лучшие мастера на планете. Наверное, в мире очень много талантливых парней, которым не хватило или упорства, или просто денег. Но этим хватило. Чтобы дойти до такого уровня, чтобы у тебя появились хоть какие-то зыбкие шансы, чтобы тебя хотя бы заметили в «Формуле-1», нужны не только талант, упорство, годы тренировок, но и миллионы долларов. И тот, кому удается подняться на эту вершину, становится едва ли не национальным героем.
— Сейчас эта аудитория большая?
— Понятно, что с футболом и хоккеем некорректно сравнивать. Автоспорт — нишевая затея. Но у него своих болельщиков очень много, я вас уверяю. Теперь ведь «Формула-1» есть и в России — национальный Гран-при проходит в Сочи на новом автодроме, построенном на территории Олимпийского парка. Трасса хоть и не самая интересная, но по-своему любопытная. Приятно, что всем российским гоночным болельщикам наш сайт хорошо известен. Удивительно, но бывали моменты, когда мы даже выходили на первое место в мире по посещаемости в срезе изданий об автоспорте. В дни Гран-при у нас без малого 200 тысяч уникальных посетителей ежесуточно, а в месяц их число приближается к миллиону. Это впечатляющая аудитория.
В конце 1995 года в прессе появились слухи о возвращении на стартовую решётку Алена Проста, который объявил о завершении карьеры более двух лет назад. Прост сотрудничал с «Маклареном» в качестве консультанта и даже несколько раз тестировал машины из Уокинга. «Это просто тесты, я не думаю, что мне вообще захочется гоняться в 1996-м», — отмахивался сам Прост. А на финальном этапе сезона-1995 в серьёзную аварию попал Мика Хаккинен, и все были уверены, что если финн не восстановится, вместо него в Мельбурне в кокпит сядет Прост.
Но Хаккинен благополучно восстановился и вернулся в строй, а Прост занялся собственным проектом «Прост Гран-при», созданном на базе выкупленного «Лижье». Успехов «Прост», увы, не добился и уже через четыре года прекратил своё существование. В данный момент четырёхкратный чемпион мира выступает послом марки «Рено» и часто бывает в паддоке Формулы-1 и на этапах Формулы-Е, где в составе «Рено е.дамс» гоняется его сын Николя.
— Я не думаю, что буду плохо выступать. Роберт прежде всего хороший парень, с ним приятно работать, а это важно, когда мы будем проводить вместе много времени на трассе и базе. Он талантливый и быстрый гонщик, он отличался этим и в свои годы, и сейчас. Кубица грамотно и хорошо разбирается в нюансах машин, в их поведении, настройках. Его присутствие поможет и мне, и Лэнсу, а о негативном будущем думать не стоит.
— Вы не знаете многих трасс «Формулы-1», в частности в Мельбурне, где пройдёт первый Гран-при Австралии. Как быстро вы их изучаете?
Самочувствие Михаэля Шумахера на сегодняшний день 26.01.2018 г. Эксклюзивная информация.
Марк Осборн, руководитель автоспортивного отдела Bonhams: «Айртон Сенна был самым харизматичным из современных гонщиков Гран При, а машина MP4/8A в том году помогла McLaren опередить Ferrari и стать на тот момент самой успешной командой в истории Формулы 1. Именно благодаря этому шасси легенда Сенны как Короля Монако стала ещё более убедительной».
— Сколько себя помню, всю жизнь была непреодолимая тяга к автогонкам. «Формулы-1» в моем детстве и юности, конечно, не было. Но были папины журналы «За рулем» 1960-х и 70-х годов. Я их перелистывал, и на последних страницах там была рубрика с результатами гонок. Так я впервые узнал имена людей, у которых сейчас иногда доводится брать интервью.
— Ира — молодец! А Карелия молодец? Карелия на фоне России — автоспортивная провинция?
— На московском фоне — провинция, без сомнения. Но Петрозаводск все равно поставляет кадры на общероссийский уровень. Например, братья Ларинины. Андрей Ларинин уехал из Петрозаводска в Москву и стал редактором журнала Grand Prix, причем не будучи профессиональным журналистом. Через пару лет он и меня пригласил работать в столицу. В российской автоспортивной элите его знали и уважали многие. К сожалению, Андрея уже нет с нами, он погиб в аварии осенью 2010 года. Но его младший брат стал классным специалистом: Илья — гоночный судья первой категории, работает на соревнованиях российского уровня по картингу, ралли, трофи-рейдам. На всех Гран-при России в Сочи он тоже трудился, входил в судейский корпус, был одним из маршалов.
История Дидье Пирони очень похожа на ситуацию, в которой оказался Роберт Кубица, с одной лишь поправкой — француз лидировал в чемпионате и был главным фаворитом сезона. В мае 1982 года на квалификации в Зольдере разбился Жиль Вильнёв, а двумя месяцами позже, после победы в Голландии и второго места в Великобритании, в лидеры чемпионата вырвался напарник канадца Дидье Пирони. За четыре этапа до конца сезона Пирони на девять очков — столько тогда давали за победу — опережал всех соперников в общем зачёте, но авария в Хоккенхайме и множественные переломы ног поставили крест на борьбе за титул. Более того, ноги гонщика удалось сохранить лишь благодаря оперативному вмешательству Сида Уоткинса и его бригады — иначе Пирони на всю жизнь остался бы инвалидом.
Четыре года Пирони учился заново ходить, и, встав на ноги, первым делом занялся своим возвращением в Формулу-1. Дидье даже тестировал автомобиль АГС на «Поль Рикаре», а позже проехал на «Лижье» в Дижон-Пренуа. И хотя француз по-прежнему был быстр, травмы не позволяли стабильно пилотировать на высоком уровне. Сыграла свою роль и страховка — как и Кубица, Пирони получил компенсацию и должен был бы вернуть деньги, если бы снова участвовал бы в гонках. В итоге Пирони переключился на соревнования моторных лодок. Во время одного из заплывов Дидье не справился с управлением, его «Колибри 4» перевернулась и затонула. Экс-пилот и ещё два члена экипажа погибли.
Состояние здоровья Михаэля Шумахера на 26.01.2018 г. Все новости.
Про Петрозаводск он не забыл, приезжает сюда время от времени, читает и комментирует материалы местных авторов в соцсетях. «Руна» поймала его в редакции «Губернiи» и, конечно, предложила поговорить за жизнь. А он согласился. Мы не могли не спросить, с какого, как говорится, перепуга карельский журналист увлекся «Формулой-1» да еще и в Москву рванул? Лосю, между прочим, тогда за 40 было, а сейчас и вовсе под 60.
— Мы не занимались плотно этим вопросом. Могу подтвердить, что я принимаю участие в постройке прототипа, на котором можно выступить. А что касается гонки, то тут не всё от меня зависит. Я готов гоняться на чём угодно и где угодно, лишь бы гоняться. Но в приоритете теперь «Формула-1».
В середине 2000-х в «Большие призы» едва не вернулся Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира, ушедший на покой в конце 2001-го. В отпуске финн продержался всего два года и уже в 2003-м приступил к активным тренировкам, а в 2004-м регулярно приезжал на базу «Макларена» поработать на симуляторе. В Уокинге на тот момент свободных мест не было, и Хаккинен вёл переговоры с БАРом и «Уильямсом», но ни один из вариантов не сработал. «Мы, финны, — прямолинейные люди, но переговоры шли по-разному, и мне это не понравилось, — вспоминал Мика. — Были и другие нюансы — и дело не в какой-то безумной сумме денег».
Ещё один шанс появился в середине сезона-2006, когда Хуан-Пабло Монтойя неожиданно ушёл из «Макларена» в гонки NASCAR. Первым кандидатом на замену колумбийца был Хаккинен, срочно вызванный на тесты в Барселоне. Но тесты прошли не очень здорово: из-за поломки колёса постоянно уходили в блокировку. В итоге вместо Монтойи поехал Педро де ла Роса, а Хаккинен недавно признался, что, расставшись с идеей вернуться в «Большие призы», испытал облегчение.
«Это Формула-1: там постоянно нужно решать проблемы, ты всегда чем-то разочарован. Разве хочу я снова во всё это окунуться? — сказал Мика. — Я пришёл в Формулу-1 в 1991-м и семь лет шёл к первой победе — то же самое могло повториться вновь, а я не хотел ещё семь лет проигрывать. Так что мне повезло, что те тесты прошли так себе».
Пока правила на этот счёт останутся прежними, выступающим за пределами Формулы 1 или Формулы 2 будет сложно попасть в Формулу 1 – таков недостаток системы. Здорово, что в Toro Rosso смогли нарушить привычный сценарий, пригласив Брендона Хартли – они рисковали с этим решением, но всё же он знает все трассы и достаточно опытен.
— Нелегко описать эти эмоции. Я лично и моя программа SMP Racing долго шли к этому. Мы добились своего результата. Я не просто попал в «Формулу-1», но и в одну из самых титулованных команд. «Уильямс» само по себе громкое имя. Не знаю, как это описать.
Как и Великобритания, Франция – родина автоспорта, именно там базируются легендарные компании Bugatti, Renault, Peugeot, Citroen, Talbot. В этих странах у автоспорта очень тесные связи с автомобильной промышленностью. Очень жаль, что во Франции перестали проводить Гран При, и до этого года его не было. Дело не только в гонке – это очень значимое событие для всей страны. Вопросы престижа всегда важны, особенно сейчас. Кроме того, это важно для Формулы 1… Я всегда был сторонником того, чтобы сохранять культуру и традиции автоспорта, по меньшей мере, в четырех или пяти европейских странах.
— До вас из россиян в «Формуле-1» выступал Даниил Квят. Поддерживали ли вы его, когда у него настали непростые времена?
— Наверное, это было в таком возрасте, когда я себя ещё не помнил. Я быстро вырос и до педалей уже рано стал дотягиваться. (Смеётся.)
Андрея Лося в Карелии помнят не только из-за необычной фамилии и работы на Карельском ТВ в программе «99−209». Его рубрики «АвтофиЛосьсофия», его автомобильные и спортивные колонки, а также передачи на радио пользовались популярностью у петрозаводчан в конце 1990-х — начале 2000-х. Журналистские лавры он получал в газете «Карельская Губернiя».
Шумахер (Schumacher) Михаэль (Michael) кто такой чем знаменит. Последние события.
Официально я советник президента компании, но вхожу в совет директоров. Со мной обсуждают все важные решения, касающиеся спонсоров, гонщиков, организации команды. Мне это нравится, но я не участвую в ежедневной работе Renault F1.
— Не могу выделить один вид, мне в целом нравится весь спорт. Не могу сказать, что слежу за всеми событиями, но за ключевыми обязательно. Олимпийские игры тоже буду смотреть и болеть за россиян. Что касается тренировок, у нас есть своя общефизическая подготовка для пилотов «Формулы-1», которой я постоянно занимаюсь.
Между прочим, замечательные трассы есть и в Карелии, правда, только для ралли и трофи-рейдов. Например, в Приладожье регулярно проходят этапы чемпионата России. Так что Карелия хоть и провинция в автоспорте, но ей тоже есть чем похвастать. У меня в Карелии, кстати, живут родители и сестра, так что мне далеко не все равно.
— А для меня, например, загадка — тотальный интерес к футболу. Никогда его не смотрел. Лично мне эстетика этой игры никогда не была близка. Зато машинки с детства интересовали. Мне поэтому сложно объяснить, в чем здесь фишка. Нравится и все тут. А трансляции гонок с конца 1980-х в СССР потихоньку начали показывать. Помню Гран-при Венгрии 1986 года — это первая гонка «Формулы-1» на территории Восточной Европы. Нормально все это мы начали смотреть только с 1992 года, когда в Карелию пришел канал Eurosport. В тот период смены эпох и начала формироваться новая аудитория российских болельщиков «Формулы-1».
— Я тогда переживал меньше, чем сейчас, когда даю интервью. Я знаю, что я могу, свои возможности и недостатки. Если я сделаю то, что в моих силах, то этого будет достаточно. Меня никогда не волновало, кто сидит в соседней машине. Моего максимума должно быть достаточно, мне за него не будет стыдно ни капли. Я знал, что в Абу-Даби будут очень серьёзные тесты, но относился к ним так же, как я уже рассказал. Да, давление было, но это спорт, оно есть всегда и везде.
— Судя по вашим комментариям в Сети, вы действительно следите за жизнью в Карелии. Какие эмоции? Больше негатива?
— Слово «негатив» мне не нравится. Жизнь сейчас такая, что поделать. Но про Карелию мне, конечно, больно читать. Например, то, о чем пишут мои друзья — Александр Фукс, Валерий Поташов. Я им верю. Все это меня волнует больше, чем явления общероссийского уровня.
Руководитель Haas F1 не так давно заявил, что не знает ни одного американского гонщика, готового выступать в Формуле 1, что вызвало волну критики по ту сторону океана. На пресс-конференции в Дайтоне об этом же спросили босса McLaren Зака Брауна…
Джеймс Хант, чемпион мира и главный «рок-н-ролльщик» паддока, пытался завязать с Формулой-1 в 1979 году, но уже в следующем сезоне чуть не оказался за рулём «Макларена» — Ален Прост сломал кисть, и на этап в Лонг-Бич французу требовалась замена. Хант согласился, но потребовал за своё участие миллион долларов. Один из спонсоров команды предложил половину суммы — она устроила гонщика, но Хант внезапно сломал ногу, катаясь на лыжах, и возвращение сорвалось. Двумя годами позже Берни Экклстоун предложил Ханту $ 3,6 млн за сезон в «Брэбэме», но тот отказался.
Я под впечатлением от выступлений Эстебана Окона в минувшем сезоне. Он очень стабильный и быстрый гонщик. Да, у него хорошая команда и конкурентоспособная машина, но у него сильный напарник – Серхио Перес, очень уважаемый и талантливый гонщик. Мне понравилось, как Эстебан провел сезон. Если не брать в расчет топ-пилотов, а также Макса Ферстаппена, который иногда очень ярко проводил гонки, больше всего меня поразил Эстебан.
Состояние Шумахера на сегодня 26.01.2018 г. Недавние события.
— Пока не знаю. У меня нет каких-то таких символов, которые бы хотелось прямо сейчас изобразить на шлеме.
Моторхоум построен на базе автобуса Iveco Domino, оснащённого пневматической подвеской, дизелем мощностью 380 л.с. и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, выкрашен, разумеется, в алый цвет Скудерии, и вся эта красота предлагается по стартовой цене в пределах 125-150 тысяч евро. Электронная начинка соответствующая: LCD-телевизоры, спутниковый телефон, интернет и т.д.
Четырехкратный чемпион Ален Прост рассказал о своей работе в Renault F1, о задачах команды в 2018 году, о молодом поколении гонщиков и о возвращении Гран При Франции в календарь чемпионата.
Трехкратный чемпион пилотировал эту машину McLaren в восьми гонках: в Испании, Монако, Канаде, Франции, Великобритании, Бельгии и Италии. В конце сезона на Гран При Японии и Австралии это шасси использовалось в качестве запасного.
Шумахер Михаэль — Википедия. Все последние сведения на 26.01.2018 г.
C относительно небольшим по объему 3,5-литровым квад-турбо V12 EB110 SS имеет отдачу 172 л. с. на литр. Этот показатель лучше, чем у Veyron и лишь немного уступает Chiron, который появился на 25 лет позже. Это неудивительно, ведь EB110 является детищем Романо Артиоли – человека, стоящего за одним из самых легких спорткаров на рынке Lotus Elise.
Зак Браун: «Главная проблема – отсутствие тестов, так что пока правила не изменятся, мы не сможем оценить того или иного пилота за рулём нашей машины. До начала сезона мы можем провести всего восемь дней тестов с единственной машиной – четыре дня с Фернандо Алонсо и четыре со Стоффелем Вандорном – и лишать основных гонщиков возможности полностью отработать эту программу просто нет смысла.
Однако на этом история Ханта в Формуле-1 не закончилась — восемь лет спустя он сам, стремясь поправить финансовое положение, пытался вновь выйти на старт, но во время тестов c «Уильямсом» на «Поль Рикаре» экс-чемпион уступил призовым пилотам несколько секунд и после десяти лет перерыва явно не был готов снова участвовать в гонках. Зато он стал консультантом «Филип Моррис» и делился опытом с молодыми гонщиками из обоймы табачного гиганта. Одним из воспитанников Ханта в 90-е годы был Мика Хаккинен.
— Во время декабрьских шинных тестов в Абу-Даби вы обмолвились, что ближайшие два дня будут самыми важными в вашей жизни. Вам приходилось бороться за место в команде с Робертом Кубицей, у которого были высокие шансы на успех. Насколько сложно было в тот момент собраться и показать свой максимум?
— У нас эгоистичный спорт, прежде всего думать надо о себе. Не успеваешь по-человечески поддержать, попереживать вместе. Каждый сам за себя, и победитель только один, это основа спорта.
К сожалению, Bugatti выпустил всего 139 экземпляров, прежде чем марка рухнула под тяжестью амбиций Артиоли. Версий SS было всего 36. Но даже в такой редкой компании данный SS выделяется. Это заводской прототип, который навечно сохранит за собой место в исторических книгах Bugatti. Аукционный дом ожидает, что машина уйдет примерно за 850 000 – 1,1 млн евро.
— На польских и британских автомобильных форумах пишут, что вы получили место незаслуженно и просто купили его. Что можете ответить на это?
Впрочем, с тех времён, когда там собирались герои Формулы 1 прошлых лет, автобус стал только лучше, например, один из следующих его владельцев значительно повысил комфортность бортового санузла, установил систему домашнего кинотеатра от Bose, а также добавил впечатляющую двуспальную кровать.
— Как вы относитесь к другим видам спорта, чем-то занимаетесь ещё, будете ли смотреть зимнюю Олимпиаду?
Михаэль Шумахер видео. Эксклюзив.
Михаэль Шумахер 2018-01-26