АйЯй Новости АйЯй Новости Интересные новости со всего мира
Отказ Liberty Media от грид-гёрлз — решение весьма спорное и не совсем понятное. Можно винить нового исполнительного директора Формулы-1 Чейза Кэри и его соратников Шона Братчеса и Росса Брауна в том, что они пошли на поводу у феминисток, взявшихся отстаивать права девушек, которым нравилась их работа на этапах чемпионата мира. Но, по крайней мере, в Liberty не стали наступать на грабли, на которые со всего разбегу прыгнул Берни Экклстоун в 2016-м, когда на двух Гран При таблички с номерами пилотов держали модели-мужчины.
В юности я заинтересовался ралли и даже сам несколько раз пилотировал раллийную машину. Затем я нашёл работу подмастерья в компании Town & Country Motors – тогда это был небольшой гараж и команда, которой управляли три брата Стоун, Кевин и Росс. Затем они завоевали немало титулов в австралийском туринге. Но до этого Кевин работал в McLaren, а Росс выступал в формульных гонках.
Гонки Формулы-1 в последние годы редко балуют болельщиков дождевым шоу — это случается один-два раза за весь чемпионат. Максимум — трижды, как в 2011-м и 2015-м. В двухколесном аналоге Больших Призов, чемпионате MotoGP, заездов на мокрой трассе почему-то всегда больше — в среднем 4-5 гонок в году. Возможно, Ф1 просто меньше попадает в сезоны дождей в той или иной географической точке планеты, но факт остается фактом: гонок «по-скользкому» в Формуле-1 очень мало. Казалось бы, что тут можно сделать? Не вызывать же дождь при помощи танцев с бубном! Однако Берни в 2011-м решил, что можно и вовсе обойтись без помощи небесной канцелярии, поливая трассу с помощью спринклеров — таких же, что установлены на французском автодроме Поль Рикар. «Намочить асфальт несложно, почему бы этим не пользоваться, чтобы сделать гонки интереснее? — сказал перед началом сезона-2011 Экклстоун. — Например, можно включать оросители на 20 минут в середине заезда и на последних десяти кругах. Заранее об этом ничего не будет известно, и все окажутся в одинаковых условиях».
Но противников, конечно, было больше, и особенно жестко по предложению Берни прошелся пилот команды Red Bull Racing Марк Уэббер: «Нет и еще раз нет! Мастера дождевых гонок Джим Кларк и Айртон Сенна в гробу перевернулись бы от такого решения!»
— С первого же посещения гонок «Формулы-1» я был полностью очарован миром автоспорта, — говорит Томми Хилфигер. – И я рад вернуться на эту арену вместе с действующими чемпионами мира и лучшей командой Mercedes-AMG Petronas Motorsport. Это будет невероятный сплав моды и «Формулы-1».
В 1966-м вернулись 3-литровые моторы, после чего Lotus сдала свои позиции, а вперёд вышла Brabham. Эта же команда отличилась и в совершенно другую эпоху – в 1983-м, когда новый регламент поставил вне закона граунд-эффект, и днище машин стало плоским.
Вопрос: Начнём с самого начала: как вы попали в Формулу 1?
Грэм Уотсон: Я из Новой Зеландии. У этой страны богатые традиции в Гран При: гонщики Денни Халм и Крис Эймон, основатель команды McLaren… Мой отец увлекался Формулой 1 – в его библиотеке было много книг о подвигах Джеки Стюарта. Мы жили в небольшом городе Пукекохе в 50 км от Окленда, но там была трасса, и мой отец часто меня туда отвозил. Мы сидели на траве и смотрели на проезжающие гоночные машины.
Самочувствие Михаэля Шумахера на сегодняшний день 12.02.2018 г. Последие сведения на 12.02.2018 г.
Гоночная дистанция — это, пожалуй, самый стабильный аспект регламента Формулы-1, который за семь десятков лет был изменен (или, скорее, подкорректирован) лишь дважды. В 1971 году протяженность Гран При была уменьшена с 325—400 км до 300—325 км (точная цифра зависела от длины трассы), а в 1984-м последовало еще одно сокращение — до 305—310 км.
Теперь у нас есть симуляторы, и гонщики проводят там много времени. Это уже даже не инженерные технологии, это почти наука! Мы так глубоко погружаемся в детали, что стало очень сложно упускать информацию или не придавать значения тому, что вы недостаточно конкурентоспособны в той или иной области. Мы больше не опираемся только на комментарии гонщика, ведь телеметрия дает очень подробные данные.
Устав от доминирования тандема McLaren-Honda, выигравшего 25 из 32 гонок за два года, Экклстоун загорелся идеей обязательных пит-стопов для лидеров. План заключался в том, что пилот, на счету которого есть хотя бы одна победа в сезоне, во всех оставшихся гонках должен обязательно заезжать на пит-лейн по ходу дистанции. Две победы — два заезда, три и более — три остановки. При таком правиле Айртону Сенне и Алену Просту в 1988 и 1989 годах постоянно приходилось бы обгонять и прорываться вперед. Это, конечно, добавило бы соревнованиям интереса: в те времена на финише в одной минуте с победителем оказывались лишь четыре-пять гонщиков. Но слишком уж несправедливым было предложение Берни…
Вопрос: Как изменилась ваша работа за четыре года, которые вы провели в Caterham в качестве тим-менеджера?
Грэм Уотсон: Сейчас техника стала сложнее, а люди – хитрее. Эпоха, когда хватало одного инженера и трех механиков, чтобы обслужить машину Формулы 1, давно в прошлом. Сейчас нужна целая армия инженеров и техников узкой специализации. Поэтому, в основном, я должен за всем следить и распределять обязанности. Невозможно заниматься сразу всем – дел слишком много. Мои задачи не изменились, но чтобы их выполнять, мне нужно несколько компетентных помощников.
Технических изменений немного, и можно предположить, что изголодавшиеся по титулам Ferrari и Red Bull дадут Mercedes решительный бой. Однако историческая статистика заставляет в этом сомневаться: в восьми случаях из 12-ти на второй год после реформы технического регламента титулы выигрывали гонщики той же команды, что доминировала в предыдущем сезоне.
Tommy Hilfiger заключил долгосрочный контракт с командой «Формулы-1» Mercedes. Как сообщает Fashion Network, начиная с сезона 2018 года американский модный бренд в качестве официального партнера будет создавать одежду для гонщиков и болельщиков, а также всего обслуживающего персонала, техников, конструкторов Mercedes-AMG Petronas Motorsport (всего 1.500 человек). Логотип Tommy Hilfiger, в свою очередь, будет размещен на болидах и пит-стоп-станции команды. Дебют состоится уже 22 февраля на трассе в английском Сильверстоуне.
Вопрос: Когда вы в последний раз разозлились?
Пьер Гасли: В Остине в 2016-м, когда Хельмут Марко сказал мне о подписании контракта с Даниилом Квятом на 2017 год. Я считал это несправедливым, ведь тогда я только что выиграл титул в GP2. В тот момент я испытал смесь гнева, разочарования и раздражения.
К счастью, тим-менеджер одной из команд в Формуле Vauxhall предложил мне работу. Именно там я научился всему тому, что делаю в формульных гонках. Затем, как и планировалось, я стал первым механиком в Madwick, а после этого в 1996-м меня взяли на работу в Benetton.
Правильно ли сделали в Liberty Media, решив заменить девушек детьми, — это другой вопрос, заслуживающий отдельного внимания. Скажем спасибо новым владельцам Формулы-1 хотя бы за то, что они не стали продолжать дело, начатое Берни…
Вопрос: Чего вам больше всего не хватает, когда вы путешествуете?
Пьер Гасли: Семьи. Я покинул дом, когда мне было 13 лет, так что побыть ребёнком мне удалось не так уж долго. Всегда приятно возвращаться домой. У меня большая семья – четыре брата.
Состояние здоровья Михаэля Шумахера на 12.02.2018 г. Все новости.
Если вы начинали смотреть Формулу-1 в конце 90-х — начале нулевых, то наверняка задавались таким вопросом: «Как бы выглядели чемпионы мира Михаэль Шумахер и Мика Хаккинен, если бы пилотировали машину Minardi, а не Ferrari и McLaren?» И ведь у вас был шанс узнать ответ! В 2002 году Берни и его сподвижник, президент FIA Макс Мосли, подготовили пакет радикальных мер по повышению популяризации чемпионата мира. Многие из них в дальнейшем претворились в жизнь и существуют до сих пор — например, ограничение тестов, количества двигателей и коробок передач на сезон. Но самым революционным предложением было лишение контрактов гонщиков с конюшнями! Международная автомобильная федерация сама бы проводила отбор двух десятков пилотов, которые в каждом Гран При переходили бы из команды в команду. После первых 10-11 гонок, когда круг должен был замкнуться, участники смогли бы выбирать технику в порядке очереди — в зависимости от положения в чемпионате. «Никто тогда больше не сказал бы, что гонщик выиграл титул благодаря машине», — объяснял это предложение Мосли.
Вопрос: Какой самый досадный момент из гоночной карьеры вы можете вспомнить ?
Пьер Гасли: Вероятно, прошлогодний тайфун в Японии на этапе SuperFormula. Я проиграл титул с разницей в половину очка, и произошло это из-за погоды! Я бы предпочел уступить десять очков по какой-либо причине, чем половину очка из-за тайфуна.
Шумахер (Schumacher) Михаэль (Michael) кто такой чем знаменит. Вся сводка информации.
Четырёхлетний победный период Red Bull Racing, продолжавшийся с 2010-го по 2013-й, тоже завершился после реформы регламента: настала «гибридная» эра, и с тех пор в чемпионате побеждают только гонщики Mercedes, а Кубок конструкторов получил постоянную прописку в Брэкли. Причём в прошлом году произошли поистине революционные перемены в регламенте: машины и резина стали заметно шире, что привело к значительному росту скоростей. При этом соперники чемпионской команды оказали ей более серьёзное сопротивление: Ferrari выиграла пять гонок, а Red Bull Racing – три. Но главные награды чемпионата достались всё тем же.
Вопрос: Тим-менеджер отвечает и за пит-стопы…
Грэм Уотсон: Три последних года у Toro Rosso были проблемы со сменой резины. Нам не хватает стабильности. Сейчас всё стало лучше, благодаря новому оборудованию и более продуманным тренировкам. Я постоянно общаюсь с коллегами из проектного бюро, стараясь улучшить крепление колеса. Чтобы мы достигли целей, всё должно быть оптимизировано.
Состояние Шумахера на сегодня 12.02.2018 г. Срочные новости.
Вопрос: Вы поете, принимая душ?
Пьер Гасли: Да, иногда. Но поскольку я с трудом запоминаю песни целиком, то большую часть времени у меня получается микс из разных песен.
В гараже было много плакатов Формулы 1 – именно они разбудили во мне любопытство. Однажды один из моих друзей уехал в Великобританию, чтобы работать механиком в заводской раллийной команде Ford. Он предложил мне составить ему компанию – с этого всё и началось!
В общем, у команды штутгартского концерна вновь есть все шансы выиграть комплект главных наград чемпионата, всё-таки у Mercedes самая эффективная силовая установка и самый высокий уровень технической надёжности. В 2018-м в Брэкли постараются подкорректировать те особенности шасси, за которые прошлогоднюю машину Mercedes называли «капризной примадонной», так что вопреки желаниям Liberty Media, а также мечтам болельщиков Ferrari и Red Bull Racing нельзя исключать, что смены лидера в чемпионате не произойдёт. Поскольку в новом сезоне в распоряжении каждого гонщика будет только три силовых установки, то такой фактор как надёжность будет играть ключевую роль, а в этих вопросах с мотористами Mercedes мало кто может сравниться.
Вопрос: Какой сверхъестественной способностью вы бы хотели обладать – уметь летать или становиться невидимым?
Пьер Гасли: Я бы хотел уметь и то, и другое. Если мне нужно узнать, что происходит на совещании в команде, я бы смог подкрасться незаметно. А во время гоночного уик-энда я мог бы просто улетать из паддока.
Например, так было с Ferrari в 1953-м (Альберто Аскари), с Mercedes в 1955-м (Хуан-Мануэль Фанхио), с Brabham в 1967-м (Денни Халм), с McLaren в 1990-м (Айртон Сенна) и в 1999-м (Мика Хаккинен), с Benetton в 1995-м (Михаэль Шумахер), с Mercedes в 2015-м (Льюис Хэмилтон).
Вдохновившись в конце 2000-х летними Олимпийскими играми в Пекине или, может быть, ныне почившей гоночной серией A1GP, где пилоты представляли страны и получали медали, Берни на полном серьезе заговорил о необходимости пересмотра схемы определения чемпиона мира. Его идея заключалась в том, чтобы обладателем золота по итогам года стал не гонщик, набравший максимальное количество очков, а пилот с наибольшим числом побед.
Вопрос: Что самое лучшее в том, чтобы быть ребенком?
Пьер Гасли: Можно делать всякие глупости и не нести за это ответственности.
Точный регламент – это не всегда плюс. Можно интерпретировать регламент буквально, как это делают все. Но в Формуле 1 команды платят инженерам, чтобы они анализировали все возможные интерпретации регламента, чтобы воспользоваться любой двусмысленной формулировкой.
Шумахер Михаэль — Википедия. Свежая информация.
Тим-менеджер Toro Rosso Грэм Уотсон рассказал о своей работе и о переменах в Формуле 1 за последние 20 лет…
Впрочем, нет смысла опережать события, всё-таки это Формула 1, и теоретически они могут развиваться по любому сценарию, в том числе и довольно неожиданному, а все исторические закономерности будут опровергнуты.
Вопрос: Какой недавно просмотренный фильм заставил вас расплакаться?
Пьер Гасли: Фильм о цунами в Таиланде в 2004-м. Картина называется «Невозможное».
В 1998-м при поддержке тогдашнего президента FIA Макса Мосли грянула очередная реформа регламента: машины стали уже, вместо сликов появились шины с канавками. Поскольку Ньюи тогда уже работал в McLaren, вряд ли стоит удивляться, что два года подряд гонщик этой команды, Мика Хаккинен, становился чемпионом мира. Правда, Кубок конструкторов McLaren выиграла только в 1998-м, а в следующем сезоне он уже достался Ferrari – несмотря на то, что Михаэль Шумахер из-за травмы пропустил шесть этапов.
Вопрос: Какие записи учителя оставляли в вашем школьном дневнике?
Пьер Гасли: В разные годы записи были разными. В младших классах они хотели, чтобы я «перепрыгнул» через год, пойдя в старший класс, но мама была против – она думала о том, чтобы у меня было больше времени наслаждаться чем-то ещё кроме учебы.
Может так случиться, что инженеры настолько погружаются в свои разговоры, что забывают посмотреть на экран телевизора. Иногда я им говорю: «Парни, машина нашего соперника уже остановилась в боксах и теперь уступает нам 15 секунд. Что мы делаем?» Но, поверьте, подобные ситуации случаются крайне редко, ведь все мои коллеги – профессионалы. Время от времени я даю свои замечания, но больше ничего.
Решение новых владельцев Формулы-1 отказаться от девушек с табличками на стартовой решетке и заменить их детьми вызвало большое негодование в мире Больших Призов. Только ленивый не ругал новых промоутеров из Liberty Media за такой странный ход, а некоторые болельщики с тоской вспомнили Берни Экклстоуна, призвав его вернуться и остановить разрушение традиций. Сам 87-летний британец, конечно, не упустил возможности раскритиковать своих последователей: «Я не понимаю, что оскорбительного в том, что симпатичная девушка стоит рядом с гонщиком и машиной… Они все делают неправильно». И все же не стоит приписывать Берни образ хранителя вечных ценностей Формулы-1: за несколько десятилетий своего правления он иногда предлагал такие безумные идеи, что замена грид-гёрлз детишками на их фоне кажется мелочью.
Михаэль Шумахер видео. Новости сегодня 12.02.2018 г.
Михаэль Шумахер 2018-02-12